Wer schon einmal versucht hat, ein importiertes oder stark modifiziertes Auto in Japan zuzulassen, weiß, dass bereits kleinste Abweichungen von den Vorschriften zum Scheitern der obligatorischen JCI-Prüfung führen können.
Ein US-Air-Force-Angehöriger hat jedoch einen Weg gefunden, das System zu umgehen. Dabei kam es nicht auf die Eleganz der Lösung an, sondern auf die formale Einhaltung der Vorschriften.
Dieser Jeep Wrangler samt ungewöhnlich montierten Scheinwerfern bestand die Prüfung erfolgreich und erhielt die Zulassung. Möglich machte dies die Findigkeit des Besitzers und dessen Bereitschaft, alles selbst zu machen.
Matt Norton ist in den USA aufgewachsen und zog 2019 mit seiner Frau nach Japan. Kurz darauf kaufte er einen 1993er Jeep Wrangler YJ mit dem Spitznamen Buford. Der Offroader war bereits mit einem Lift-Kit, 33-Zoll-Rädern und Kotflügelverbreiterungen ausgestattet. Das Fahrzeug sah beeindruckend aus, doch genau diese Modifikationen wurden bei der Prüfung zum Problem.
Die JCI-Prüfer bemängelten, dass der Abstand zwischen den Scheinwerfern und der äußeren Kante der Kotflügel den zulässigen Grenzwert um 3 Zentimeter überschritt. Statt den Besitzer zum Entfernen der Verbreiterungen zu zwingen, schlugen sie vor, die Scheinwerfer einfach näher an die Karosseriekanten zu verlegen. Matt ging sofort in den nächsten Baumarkt und kaufte Klebeband, rote Pappe, Elektrokabel und Stecker.
Zusammen mit einem Freund demontierte er die eckigen Scheinwerfer aus dem Kühlergrill und ließ die Öffnungen leer. Dann bastelte er provisorische Gehäuse aus Pappe, verlängerte die originalen Kabel und klebte die Scheinwerfer direkt an die Kotflügel.
Als der Wrangler erneut zur Prüfung vorfuhr, brachen die Mitarbeiter zunächst in Gelächter aus. Dennoch wurde das Fahrzeug zugelassen, weil es die Scheinwerfer-Positionierungsvorschriften formal erfüllte.
Der letzte Test erfolgte auf dem Scheinwerfer-Einstellstand. Das automatische System zeigte an, dass einer der angeklebten Scheinwerfer leicht falsch ausgerichtet war.
Während das Gerät die Messung durchführte, trat Matts Freund unauffällig an den Kotflügel heran, schob das Pappgehäuse manuell in die korrekte Position und hielt es dort fest, bis das System ein positives Ergebnis protokollierte. Anschließend sicherte er die Konstruktion schnell mit einem weiteren Streifen Klebeband.
Als der Jeep-Besitzer die Prüfer scherzhaft fragte, wie eine provisorische Pappe-und-Klebeband-Konstruktion sicherer sein könne als die originale Werksmontage, lächelten sie nur und antworteten, sie würden lediglich den Buchstaben des Gesetzes folgen.
Natürlich hielt die selbstgebaute Konstruktion nicht lange. Unmittelbar nach Erhalt der Zulassungsplakette fuhr Matt auf einen Parkplatz, entfernte die Pappgehäuse und montierte die Scheinwerfer wieder in ihre Originalposition.
Später zog die Familie nach Hawaii, wo ihre Jeep-Sammlung noch weiter wuchs. Neben dem klassischen 1993er Wrangler YJ „Buford“ besitzen sie nun einen 2012er Wrangler JK Arctic Edition und einen 2018er Wrangler JLU, den Matts Frau fährt. Alle drei Offroader sind mit Schaltgetrieben ausgestattet – das Paar ist ein großer Verfechter von Fahrzeugen mit drei Pedalen.
