Manche Autos werden mit der Zeit zu Ikonen, andere erhalten dank einer Werkstatt in Texas eine dritte Achse. Mehr als 18 Monate nach den ersten Fotos des wilden sechsrädrigen Ferrari Testarossa hat Gas Monkey Garage das fertige Projekt endlich enthüllt.
Der Wagen trägt nun den Namen Ferrari F6 – eine Entscheidung, die in Maranello vermutlich für wenig Begeisterung gesorgt hat.
Der Weg zur Fertigstellung war äußerst chaotisch. Gas Monkey Garage hatte das Testarossa-6×6-Projekt ursprünglich in Zusammenarbeit mit Danton Arts Kustoms und Frechy Export LLC begonnen, doch die Partnerschaft zerbrach. Am Ende mussten GMG, Gründer Richard Rawlings und Partner John Clay Wolfe von „GIVE ME THE VIN“ das Fahrzeug eigenständig fertigstellen. Es hat lange gedauert, doch nun ist der Wagen endlich komplett.
Das Projekt hat sich äußerlich im Vergleich zu den frühen Bauphasen deutlich verändert. Die Karosserie ist nun komplett in klassischem Rosso Corsa lackiert, die originalen Pop-up-Scheinwerfer wurden durch feste, maßgefertigte Einheiten ersetzt. Auch wenn sie nicht ganz so charmant wirken wie die echten ausfahrbaren Scheinwerfer des Testarossa, sehen sie dennoch spektakulär aus. Die Front verfügt zudem über einen neuen schwarzen Splitter und verbreiterte Kotflügelbögen.
Einen originalen Ferrari Testarossa in ein sechsrädriges Fahrzeug zu verwandeln, ist eindeutig kein „Wochenendprojekt“. Der Einbau einer zweiten Hinterachse erforderte eine fast vollständige Neugestaltung der Karosserie, wobei die Designer großen Wert darauf legten, den unverwechselbaren Stil des Originals zu erhalten.
Der F6 behält die charakteristischen schwarzen Lamellen über den Rückleuchten und eine ähnliche Motorabdeckung. Das auffälligste Element ist der massive Heckflügel, dessen Streben direkt am Chassis befestigt sind.
Der originale Ferrari-Flachplane-V12 wurde ausgebaut und durch einen kompressoraufgeladenen 6,2-Liter-LT4-V8 aus dem C7 Chevrolet Corvette Z06 ersetzt. Genaue technische Daten wurden nicht veröffentlicht, doch in Serienform leistet dieser Motor 650 PS und 881 Nm Drehmoment.
Statt des klassischen Hinterradantriebs ist der Motor mit einem von GMG als „custom all-wheel-drive system“ bezeichneten Antrieb verbunden. Dabei handelt es sich nicht um einen echten Allradantrieb, da die Kraft ausschließlich auf die vier Hinterräder wirkt.
Abgerundet wird der Antriebsstrang durch eine vollständig unabhängige Hinterradaufhängung und aufgerüstete Wilwood-Bremsen.
Laut GMG ist das Interieur vom Ferrari F40 inspiriert und entsprechend radikal und funktional gestaltet. Zu finden sind ein dreispeichiges Momo-Lenkrad, ein digitales Instrumentencluster, ein offener Gate-Schaltmechanismus sowie Recaro-Schalensitze mit Carbon-Rückenlehnen.
Das Projekt wird mit 1,4 Millionen Euro angeboten.
Richard Rawlings bezeichnete den F6 seinerseits als „das verrückteste und ambitionierteste Projekt in der Geschichte der Werkstatt“. Ferrari dürfte dazu eine etwas andere Meinung haben.
