Zu Beginn dieser Woche schrieb ich über eines der wenigen serienmäßig produzierten Diesel-Motorräder – die Royal Enfield Diesel. Sie besaß die klassische Royal-Enfield-Optik und einen unglaublich sparsamen Dieselmotor.
Wenn Sie jedoch militärische Ästhetik bevorzugen, dürfte Ihnen das heutige Fahrzeug noch deutlich mehr zusagen. Das Hayes Diversified Technologies M1030M1 ist ein außergewöhnlich cooles militärisches Offroad-Motorrad, das etwa 1,15 l/100 km verbraucht und direkt mit Kerosin (Jet Fuel) von der nächsten Luftwaffenbasis betrieben werden kann.
Wie Sie sich wahrscheinlich schon gedacht haben, bin ich erneut in den Kaninchenbau der Diesel-Motorräder gefallen. Es gibt nur sehr wenige davon im Vergleich zu Benzin- und Elektromotorrädern, aber diejenigen, die existieren, sind wirklich außergewöhnlich.
Natürlich hat die Welt nie eine Diesel-Hayabusa gesehen, was grandios gewesen wäre. Stattdessen gibt es extrem sparsame Maschinen wie die Royal Enfield Diesel, Custom-Bikes mit Pkw-Dieselmotoren und militärische Motorräder, die entwickelt wurden, um NATO-Logistikprobleme zu lösen.
Genau das war die HDT M1030M1.
Dieses Motorrad entstand aus dem Bestreben, die militärische Kraftstoffversorgung zu vereinfachen. Wie das Modern War Institute in West Point erklärt, hatten bereits während des Vietnamkriegs US-Truppen mit einem logistischen Albtraum zu kämpfen.
Verschiedene Fahrzeuge benötigten unterschiedliche Kraftstoffarten, und sogar die Dieselmischungen variierten je nach Region und Jahreszeit. Besonders problematisch waren die benzinbetriebenen M48-Panzer – sie verbrauchten enorme Mengen Kraftstoff, der in heißen Klimazonen zudem schnell verdunstete.
Ende der 1980er Jahre beschlossen die NATO-Staaten, den Kraftstoff für alle Geräte zu standardisieren. Daraus entstand das Single Fuel Concept. Der gewählte Standard war der Flugturbinenkraftstoff JP-8, der dem zivilen Jet A-1 ähnelt, jedoch zusätzliche Additive für Korrosionsschutz, Vereisungsschutz und verbesserte Schmierfähigkeit enthält.
Der Vorteil lag auf der Hand: Ein einziger Kraftstoff für Flugzeuge, Lkw und – wie sich herausstellte – sogar für Motorräder.
Die HDT M1030M1 war eine Gemeinschaftsentwicklung des kalifornischen Unternehmens Hayes Diversified Technologies und der britischen Cranfield University. Hayes hatte bereits seit 1961 Erfahrung im Bau militärischer Motorräder. Das Unternehmen hatte zuvor die M1030 auf Basis der Kawasaki KR250 und später die M1030B1, eine militärische Version der Kawasaki KLR650, produziert.
Später beschlossen Hayes und die Cranfield University, das Motorrad an das Single-Fuel-Konzept anzupassen. Im Jahr 2004 berichtete die wissenschaftliche Publikation EurekAlert! über die ersten Diesel-KLRs. Sie wurden als weltweit erste serienmäßige militärische Diesel-Motorräder und als erste Motorräder mit einem Dieselmotor bezeichnet, der speziell für diesen Einsatzzweck entwickelt wurde.
Die Ingenieure standen vor einer schwierigen Aufgabe: Das Motorrad musste leicht, zuverlässig, für taktische Einsätze schnell genug und in der Lage sein, sowohl mit herkömmlichem Diesel als auch mit JP-8-Kerosin zu fahren.
Die Entwickler der Cranfield University, John Crocker und Dr. Stuart McGuigan, schufen in Zusammenarbeit mit HDT eine wahrhaft bemerkenswerte Maschine. Im September 2004 stellte das Motorrad auf den berühmten Bonneville Salt Flats zudem einen Weltgeschwindigkeitsrekord für Diesel-Motorräder auf.
HDT-Gründer Fred Hayes beschleunigte die Maschine auf offiziell gemessene 137,6 km/h. Die Bedingungen waren aufgrund von Regen und nassem Salz alles andere als ideal.
Nach der Vorstellung der M1030M1 bestellte das US Marine Corps 522 Exemplare. Auch die US Army und andere NATO-Staaten zeigten Interesse. Hayes setzte sich gegen mehrere große Mitbewerber durch, darunter ein Gemeinschaftsprojekt von Harley-Davidson und Lockheed.
Unter der „Motorhaube“ – wenn man das bei einem Motorrad so sagen kann – befand sich ein 611-cm³-Einzylinder-Indirekteinspritz-Dieselmotor mit 30 PS und 45 Nm Drehmoment. Das ist weniger als beim serienmäßigen benzinbetriebenen KLR650, doch der Verbrauch war phänomenal: etwa 1,15 l/100 km bei rund 90 km/h.
Das Motorrad konnte Steigungen bis zu 60 Prozent bewältigen, bis zu 23 kg Gepäck auf dem Gepäckträger transportieren und bis zu 60 cm tiefes Wasser durchfahren. Mit einem 16-Liter-Tank erreichte es eine Reichweite von etwa 640 Kilometern.
Das Interessanteste ist, dass dieses Motorrad den weit verbreiteten Mythos widerlegte, Dieselmotoren seien für Motorräder zu schwer. Während die Royal Enfield Diesel tatsächlich recht schwer war, wog die M1030M1 nur 167 kg trocken – lediglich 14 kg mehr als ein serienmäßiger benzinbetriebener KLR650.
Damals hieß es, Hayes plane eine zivile Version. Wie der Firmengründer jedoch später dem Magazin Cycle World verriet, war die militärische Nachfrage so hoch, dass dem kleinen Unternehmen schlicht die Produktionskapazitäten und das Personal für ein ziviles Modell fehlten.
Später erschien die M1030M2 – eine überarbeitete Version mit einem größeren 670-cm³-Motor und 33 PS.
Die M1030M2 soll auf dem Bonneville Salt Flats eine Geschwindigkeit von 195 km/h erreicht haben – für ein einziges militärisches Einzylinder-Diesel-Motorrad eine fast verrückte Zahl.
Obwohl das Militär 522 Exemplare bestellt hatte, wurden laut einigen Quellen nur etwa 440 tatsächlich ausgeliefert. Auch die genaue Produktionszahl der späteren M1030M2-Modelle ist unklar.
In den letzten Jahren wurden diese Motorräder nach und nach aus dem militärischen Dienst genommen und über Regierungsauktionen verkauft, wo sie schnell von zivilen Enthusiasten erworben wurden. 2018 lagen die Auktionspreise bei etwa 5.000 Dollar. Heute hat sich die Lage deutlich verändert. Diese Motorräder erzielen bei Regierungsauktionen nun Preise zwischen 9.000 und 15.000 Dollar.
