Wasserstofffahrzeuge haben bisher keinen echten Durchbruch erzielt, obwohl mehrere große Automobilhersteller weiterhin massiv in die Technologie investieren.
Ein neues Projekt aus Pakistan behauptet, das Spiel mit einem extrem niedrigen Preis und einer enormen Reichweite verändern zu können – doch das wird mit ziemlicher Sicherheit nicht passieren. Das Projekt weist viel zu viele Warnsignale für einen möglichen Betrug auf.
Pakistan gilt nicht als Land, das eigene Automobile entwickelt. Obwohl es zu den relativ großen Fahrzeugproduzenten zählt, besteht die lokale Fertigung fast ausschließlich aus chinesischen Modellen, die aus importierten Bausätzen montiert werden.
Wie im benachbarten Indien dominiert Suzuki den pakistanischen Markt, und der Großteil der verkauften Autos sind günstige Benzinmodelle. Elektrofahrzeuge sind nach wie vor äußerst selten.
Genau deshalb sorgte die Ankündigung des pakistanischen Unternehmens Nippon Energy für Aufsehen. Die Firma behauptet, ein Wasserstofffahrzeug entwickelt zu haben, das mit einer einzigen Tankfüllung mehr als 1.500 Kilometer weit fahren kann.
Zum Vergleich: Serienmäßige Wasserstoffmodelle wie der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo erreichen üblicherweise eine Reichweite von etwa 600–700 Kilometern und transportieren rund 6 Kilogramm Wasserstoff. Nippon Energy behauptet, sein Fahrzeug könne mit nur 3 Kilogramm Wasserstoff mehr als die doppelte Strecke zurücklegen.
Es reicht ein Blick auf das Auto selbst, um erhebliche Zweifel zu wecken. Es basiert eindeutig auf einem typischen chinesischen Elektrofahrzeug für niedrige Geschwindigkeiten aus der Kategorie der schweren Quadricycles – vergleichbar mit einem Aixam oder Citroën Ami.
Diese Fahrzeuge werden in China zu sehr günstigen Preisen verkauft und sind über Großhandelsplattformen wie Alibaba von zahlreichen Herstellern erhältlich. In ihrer Standardausführung nutzen sie meist Blei-Säure-Batterien und bieten nur eine Reichweite von wenigen Dutzend Kilometern.
Die pakistanische Version soll einen 40-PS-Elektromotor, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einen Hybridantrieb aus Wasserstoff-Brennstoffzelle und Batterie besitzen, der angeblich bis zu 1.800 Kilometer Reichweite liefert. Das Unternehmen hat jedoch keine glaubwürdigen Belege vorgelegt, dass eine solche Technik in diesem winzigen Fahrzeug existiert.
Auf der Ausstellung, auf der das Auto der Öffentlichkeit präsentiert wurde, wirkte das „Wasserstoffsystem“ wie eine willkürliche Ansammlung von Teilen, die mit transparenten Kunststoffschläuchen verbunden und mit „Nippon AI“-Beschriftungen versehen waren. Firmenvertreter behaupteten, ein in der Nähe stehendes Motorrad nutze denselben Antrieb.
Nippon Energy gibt an, das Fahrzeug werde etwa 8.700 Euro kosten. Am ersten Tag seien bereits über 1.200 Bestellungen für das Auto und mehr als 8.000 für das Motorrad eingegangen. Außerdem wird behauptet, die ausgestellten Prototypen seien aus Japan importiert worden, die künftige Produktion solle zu 85 Prozent in Pakistan erfolgen. In Wirklichkeit scheinen sowohl die Fahrzeuge als auch die Technologie chinesischen Ursprungs zu sein.
Der unglaubwürdigste Teil des Projekts ist der versprochene „Haushalts-Wasserstoffgenerator“. Laut Unternehmen soll ein mit Solarpaneelen betriebenes Heimgerät den 3-Kilogramm-Tank in nur 20 Sekunden befüllen können.
Dafür wären extrem hohe Drücke und ein enormer Gasdurchsatz erforderlich, die für einen kleinen häuslichen Elektrolyseur völlig unerreichbar sind. Selbst moderne kommerzielle Wasserstofftankstellen mit 700 bar benötigen mehrere Minuten, um ein Pkw zu betanken.
Einfache Energiebilanzen machen die Behauptung noch unglaubwürdiger. Die Herstellung von einem Kilogramm Wasserstoff per Elektrolyse erfordert etwa 50–55 kWh Strom. Für drei Kilogramm wären somit mehr als 150 kWh nötig. Eine typische heimische Solaranlage bräuchte mehrere Tage Sonnenschein, um diese Energiemenge zu erzeugen – und nicht ein paar Sekunden.
Das Unternehmen versucht offenbar, durch seinen Namen Glaubwürdigkeit aufzubauen: „Nippon“ ist das japanische Wort für Japan. Das Unternehmen ist jedoch in Pakistan registriert, wird von lokalen Unternehmern geführt und seine Website ist voll von „Coming soon“-Platzhaltern und offensichtlich KI-generierten Werbebildern.
Sogar das auf der Website gezeigte „Zukunftsauto“ ist nicht der kantige Microcar vom Ausstellungsstand, sondern ein grob modifizierter Audi, der von einem neuronalen Netzwerk gerendert wurde.
Fast jede technische Behauptung des Unternehmens wirft Fragen auf. Zwar kann ein sehr leichtes Kompaktfahrzeug tatsächlich energieeffizient sein, doch eine Reichweite von etwa 500 Kilometern pro Kilogramm Wasserstoff übersteigt bei weitem die Möglichkeiten moderner Serien-Wasserstoff-Pkw.
Die Unterbringung einer Brennstoffzelle, 700-bar-Hochdrucktanks, Sicherheitssystemen und einer ausreichend großen Batterie in einer derart kleinen Plattform wäre extrem schwierig.
Pakistanische Beamte und Projektbefürworter stellen es als Möglichkeit dar, die Abhängigkeit des Landes von importiertem Öl zu verringern, Emissionen zu senken und die Entwicklung neuer Batterietechnologien für Verkehr und Energie zu fördern. Auf Basis der verfügbaren Informationen sieht das Ganze jedoch weit eher nach dem Versuch aus, Geld von gutgläubigen Käufern einzusammeln, als nach einem echten Durchbruch bei der Wasserstoffmobilität.
Bemerkenswert ist, dass Pakistan bereits eine sehr ähnliche Geschichte erlebt hat. Im Jahr 2012 behauptete der Erfinder Agha Waqar Ahmad, ein „wasserbetriebenes Auto“ entwickelt zu haben, das angeblich 25 Kilometer mit einem Liter Wasser fahren und sogar ein Haus mit Strom versorgen könne.
Sein Projekt erhielt breite Medienaufmerksamkeit, Unterstützung einiger Minister und wurde auf höchster Regierungsebene diskutiert, bis pakistanische Wissenschaftler nachwiesen, dass die Behauptungen gegen die grundlegenden Gesetze der Physik verstießen. Das neue Nippon-Energy-Projekt ähnelt dieser Episode auf verblüffende Weise.
