Genesis hat in den vergangenen zehn Jahren bewiesen, dass die Marke weiß, wie man Luxusfahrzeuge baut, die sich mit BMW, Mercedes und Audi messen können. Der GV90 könnte das Modell werden, das die Menschen endlich deutlich lauter über die Marke sprechen lässt. Auf den ersten Blick ist das Fahrzeug wirklich beeindruckend.
Es ist groß, clean und wirkt authentisch teuer. Das Interieur scheint von Menschen gestaltet worden zu sein, die verstanden haben, dass ein Flaggschiff-SUV mehr sein muss als nur eine Ansammlung von Bildschirmen, umgeben von Steppleder. Es gibt jedoch ein großes Problem: Genesis hat den Preis bisher noch nicht bekannt gegeben.
Das ist wichtig, denn der GV90 ist nicht einfach nur ein etwas luxuriöserer elektrischer SUV. Er ist das neue Flaggschiff von Genesis – ein vollelektrisches Fahrzeug mit 5,28 Metern Länge, einem Radstand von 3,25 Metern, 666 PS, 800 Nm Drehmoment, einem 123,5-kWh-Akkupaket, Luftfederung, Hinterradlenkung und zwei elektronischen Sperrdifferenzialen.
Der Hersteller gibt an, dass der Siebensitzer mit einer Ladung etwa 500 Kilometer weit kommt – diese Angabe stammt jedoch aus internen Tests und nicht aus offiziellen WLTP-Werten. Und das ist noch nicht einmal der interessanteste Aspekt.
Die Top-Version verfügt über das, was Genesis „Neolun Arch Gate“ nennt – coach doors ohne klassische B-Säule. Diese Lösung sieht bei Konzeptfahrzeugen hervorragend aus und verschwindet meist bis zur Serienproduktion, wenn Ingenieure, Crash-Sicherheitsanforderungen und die harte Realität ins Spiel kommen. In diesem Fall hat sie überlebt.
Genesis erklärt, dass die Konstruktion durch die Integration von ultrahochfesten Stahlträgern in Türen und Karosserie funktionsfähig gemacht wurde. Das Fahrzeug verwendet zudem eine versteckte Sicherheitskäfig-Struktur mit verstärktem Rahmen, Stahlrohren und Strukturschaum.
Die hintere Tür ist mit einem zweistufigen Scharnier ausgestattet: Sie schwenkt zunächst leicht nach außen, bevor sie sich öffnet. Dadurch lässt sich die hintere Tür unabhängig von der vorderen öffnen – es ist nicht nötig, zuerst die Vordertür zu öffnen.
In der Praxis ist diese Lösung beeindruckender, als es auf den ersten Blick scheint. Der Einstieg in die zweite Reihe wirkt deutlich eleganter und flüssiger als bei fast allen anderen SUVs in einer vergleichbaren Preisklasse. Das Gefühl des Vorgangs selbst hat hier echte Bedeutung.
Dennoch handelt es sich um einen Fall, bei dem die Technik ebenso wichtig ist wie die optische Wirkung. Erst reale Langzeittests werden zeigen, wie praktisch sich dieses Design im Alltag bewährt.
Der serienmäßige GV90 kommt mit konventionellen Türen, und für viele Käufer dürfte das die vernünftigere Wahl sein. Der Neolun verleiht Genesis jedoch ein wirklich dramatisches Merkmal, das BMW, Mercedes und Audi nicht bieten können. Vereinfacht gesagt erhält das Fahrzeug eine zusätzliche Luxusschicht, die normalerweise nur Marken wie Rolls-Royce bieten – möglicherweise für mehrere Hunderttausend Euro weniger.
Das Interieur dürfte letztlich die stärkste Trumpfkarte des GV90 sein. Genesis spricht von einem „maßgeschneiderten Wohnraum“ – eine Formulierung, der man normalerweise skeptisch gegenübersteht. Hier jedoch rechtfertigt der Eindruck der Kabine diese Beschreibung wirklich.
Im Innenraum findet sich ein breites, ausfahrbares OLED-Display, das im Stand von 23,6 auf 24,6 Zoll wächst, sowie ein 25-Zoll-Head-up-Display anstelle eines klassischen Instrumententrägers. Weitere Highlights sind Bedienelemente aus echtem Kristallglas, elektrische Luftdüsen, eine Bang & Olufsen-Anlage mit 25 Lautsprechern sowie Sitze mit 15 Luftkammern und Vibrationsmassage.
Zudem gibt es elektrisch schwenkbare Vordersitze. Im Stand können diese um volle 180 Grad gedreht werden, sodass sie der zweiten Reihe gegenüberstehen. Aus dem GV90 Neolun wird so tatsächlich eine Lounge statt nur ein Versprechen im Prospekt.
Eine optionale Vier-Sitz-Executive-Suite-Version wird angeboten, die echten Holzboden, einen Kühlschrank, Tische, eine Trennwand zwischen den Reihen und ein Dach mit sechs Zonen elektronischer Lichtsteuerung umfasst. Genesis zielt ganz klar auf Kunden ab, die eine lange Fahrt als Gelegenheit sehen, die Außenwelt zeitweise auszublenden. Genau hier ergibt ein elektrischer Antrieb perfekt Sinn.
Ein Käufer, der mehrere Hunderttausend Euro für einen GV90 ausgibt, wird sich kaum Sorgen machen müssen, an öffentlichen Ladestationen zu suchen, während er von Gehaltsscheck zu Gehaltsscheck in einer Mietwohnung lebt. Ein solcher Kunde wird mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Wallbox zu Hause haben, weitere Fahrzeuge besitzen und sein Leben so organisieren können, dass gelegentliche Fahrten jenseits der komfortablen Reichweite eines Elektroautos kein Problem darstellen.
Im Gegenzug erhält er Ruhe, Laufruhe, sofortiges Drehmoment, einen flachen Boden ohne Mitteltunnel und ein allgemeines Gefühl der Gelassenheit – Eigenschaften, die ein Elektrofahrzeug besonders gut für ein Luxusflaggschiff geeignet machen.
Die Entscheidung, den GV90 ausschließlich mit elektrischem Antrieb anzubieten, birgt jedoch auch Risiken. Ein Käufer, der auch einen Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover oder einen benzinbetriebenen Cadillac Escalade in Betracht zieht, möchte möglicherweise den ganzen Tag fahren können, ohne anzuhalten, einen Anhänger ziehen, ohne Reichweitenangst, oder einfach keine Routen um Ladesäulen herum planen müssen.
Genesis wettet darauf, dass diese Kompromisse weniger ins Gewicht fallen als die Vorteile seines elektrischen Flaggschiffs. Für die Zielgruppe könnte das durchaus funktionieren. Dennoch riskiert das Unternehmen, einen Teil der potenziellen vermögenden Käufer zu verlieren.
Bei der Preisgestaltung hat Genesis eine recht schmale, aber potenziell sehr profitable Nische. Wenn der Basis-GV90 bei etwa 95.000 Euro liegt, könnte das Fahrzeug angesichts des gebotenen Luxus ein überzeugendes Angebot darstellen.
Steigt der Preis jedoch auf 115.000 Euro oder mehr, muss die Marke nicht nur das Auto selbst, sondern das gesamte Genesis-Besitzerlebnis rechtfertigen. Zu diesem Preis bewerten Käufer deutlich mehr als nur Lederqualität, Platz im Fond und Ladezeiten.
Sie werden auch den Händlerauftritt, den Servicekomfort, das Vertrauen in den Restwert und die Frage berücksichtigen, ob das Genesis-Logo neben dem Mercedes-Stern oder einem Range-Rover-Kühlergrill ausreichend Substanz besitzt.
Der Neolun und besonders die viersitzige First-Edition-Version werden voraussichtlich deutlich teurer. Das sind Autos für Käufer, die etwas wollen, das sich ihre Nachbarn nicht einfach beim Händler um die Ecke kaufen können. Dennoch könnte gerade die reguläre GV90-Version die wichtigste Variante werden.
Genesis hat möglicherweise den Flaggschiff-SUV geschaffen, der die etablierten Luxushersteller nervös machen wird. Er sieht hervorragend aus, das Interieur ist wirklich beeindruckend, und die coach doors, der Holzboden sowie die schwenkbaren Sitze verleihen ihm einen eigenständigen Charakter, den vielen anderen teuren Elektro-SUVs mit riesigen Bildschirmen fehlt.
Es fehlt nur noch, dass Genesis den Preis nennt. Diese eine Zahl wird entscheiden, ob der GV90 ein Geniestreich wird oder einfach nur eine sehr schöne verpasste Gelegenheit.
